I. Сучасныя стандарты кітайскай прамысловасці аўтамабільных тармазных накладак.
GB5763-2008 Тармазныя накладкі для аўтамабіляў
GB/T17469-1998 «Ацэнка фрыкцыйных характарыстык аўтамабільных тармазных накладак для невялікіх узораў, метады стэндавых выпрабаванняў
GB/T5766-2006 «Метад вызначэння цвёрдасці па Роквелу для фрыкцыйных матэрыялаў
JC/T472-92 «Метад выпрабавання на трываласць на зрух аўтамабільных дыскавых тармазных калодак і барабанных тармазных калодак
JC/T527-93 «Метад выпрабавання вектара гарэння фрыкцыйнага матэрыялу
JC/T528-93 «Метад выпрабавання растваральных рэчываў у ацэтоне фрыкцыйнага матэрыялу
JC/T685-1998 “Метад выпрабавання шчыльнасці фрыкцыйнага матэрыялу
QC/T472-1999 «Метад выпрабавання прадукцыйнасці аўтамабільных тармазных накладак на ўстойлівасць да вады, салёнай вады, масла і тармазной вадкасці
QC/T473-1999 «Метад выпрабаванняў трываласці на ўнутраны зрух матэрыялаў аўтамабільных тармазных накладак
QC/T583-1999 Метад выпрабаванняў уяўнай сітаватасці аўтамабільных тармазных накладак
QC/T42-1992 «Ацэнка дэфектаў паверхні і матэрыялу фрыкцыйнага блока аўтамабільных дыскавых тармазоў пасля выпрабаванняў
Па-другое, тармазныя накладкі прамысловасці сістэмы міжнароднага стандарту.
Замежныя стандарты тармазоў, трансмісійных накладак (блокаў) і зборкі - гэта ў асноўным еўрапейскія серыі, серыі ЗША, Японіі (стандарты Японскай асацыяцыі аўтамабільных вытворцаў) і серыі ISO, серыі ISO ў асноўным распрацаваны з улікам еўрапейскіх стандартаў.
Стандарты ЗША - гэта ў асноўным SAE, FMVSS, AMECA і г.д.
Еўрапейскія стандарты ў асноўным для правілаў, такіх як AK (напрыклад, AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320.
Японскія стандарты - JASO і JIS D.
Амерыканскія і еўрапейскія стандарты ў асноўным падзяляюцца на падтрымку хаста, напрыклад, FMVSS у FMVSS121, 122, 105, 135 і AMECA і R13, R13H і ISO11057, стандарты апранання (пасляпродажнага выкарыстання), такія як SAE2430, TP121, R90, і адпавядаюць мінімальным патрабаванням ECERl3 і г.д.
Няма абавязковых стандартаў у Злучаных Штатах, але павінны быць зацверджаны перад продажам, Еўропа для нарматыўнага рынку перад продажам павінна быць сертыфікавана EMARK.
ISO15484-2005 (DIS) у асноўным заснаваны на арыгінальных глабальных спецыфікацыях і распрацаваных са спасылкай на SAE, JASO, JIS D, ECE R90 і забяспечвае патрабаванні да кантролю якасці, з'яўляецца больш поўным стандартам аўтамабільных фрыкцыйных матэрыялаў.
Міжнародныя і замежныя аўтамабільныя развітыя краіны надаюць вялікае значэнне стандартам тармазных накладак, маюць спецыяльную арганізацыю, за якую адказваюць, са спасылкай на міжнародную практыку, стандарты тармазных накладак Кітая таксама варта аднесці да аўтамабільнай прамысловасці, і стварэнне спецыяльнага падкамітэта для ўдзелу ў працы, каб спрыяць выкананню міжнародных стандартаў, такіх як.
(1) Арганізацыя ISO
Тармазныя накладкі ISO, звязаныя з эфектыўнымі стандартамі аўтамабільных тармазных накладак 21 і 1, глабальнымі нормамі і 6 адпаведнымі стандартамі, стандартамі тармазных накладак, распрацаванымі TC22/SC2/WG2, рабочай групай WG2 для SC2 у пяці працоўных групах у самай вялікай рабочай групе, таму што тармазныя накладкі, якія ўдзельнічаюць у бяспецы і ахове навакольнага асяроддзя, з 2005 года запоўненыя больш персаналу, і паслядоўна распрацаваны шэсць стандартаў.
(2) Еўропа
Еўрапейская стандартная сістэма тармазных накладак - правіла, распрацаванае WP29, поўная назва WP29 Сусветнага каардынацыйнага форуму па правілах транспартных сродкаў Арганізацыі Аб'яднаных Нацый (называецца UN/WP29), які ў прыватнасці адказвае за правілы ЕЭК і ажыццяўленне перагляду працы WP29 мае аўтамабільны камітэт GRRF для распрацоўкі аўтамабільных правілаў, правілаў тармазных накладак, стандартаў, распрацаваных арганізацыяй FEMFM.Правілы тармазных калодак, звязаныя з ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90.
(3) Японія
Японскімі стандартамі тармазных накладак з'яўляюцца JIS і JASO, стандартам Японскага абследавання прамысловых стандартаў JISJ, JASO з'яўляецца стандартам японскай аўтамабільнай прамысловасці.Японскія стандарты JIS для аўтамабіляў у цяперашні час складаюць 248. Аўтамабільныя тармазныя накладкі JIS складаюцца з 13 пунктаў, якія складаюць %.
Японская арганізацыя па стандартызацыі аўтамабіляў (JASO) стварыла вельмі надзейную арганізацыю, у адпаведнасці з рознымі спецыяльнасцямі і галінамі стварыла адпаведны тэхнічны камітэт (г.зн. міністэрства), у тым ліку: тармазы, бяспека, шасі кузава, электрычнае абсталяванне, рухавікі, стандартныя дэталі, матэрыялы, двухколавыя матацыклы, характарыстыкі транспартных сродкаў;кожны тэхнічны камітэт і стварыць розную колькасць падтэхнічных камітэтаў (г.зн. падраздзелаў).Які мае галіну тармазных накладак, якая складаецца з завода аўтамабільных дэталяў, фрыкцыйных матэрыялаў.Агульная колькасць японскіх стандартаў JASO на дадзены момант складае 297. Сярод іх 20 тармазных накладак.Акаунт для %.
(4) Злучаныя Штаты
Амерыканскія стандарты тармазных накладак Амерыканскага таварыства аўтамабільных інжынераў (Таварыства аўтамабільных інжынераў, названае SAE) адказвае за распрацоўку аб'ектаў даследавання SAE: аўтамабілі, грузавікі і інжынерныя транспартныя сродкі, самалёты, рухавікі, матэрыялы і вытворчасць і г.д. SAE стандарты, распрацаваныя аўтарытэтнымі, шырока выкарыстоўваюцца ў аўтамабільнай прамысловасці і іншых галінах, і значная колькасць Некаторыя з іх прыняты ў якасці нацыянальных стандартаў Злучаных Штатаў.У цяперашні час SAE налічвае больш за 84 000 членаў у 97 краінах і штогод дадае або пераглядае больш за 600 дакументаў па тыпу стандартаў аўтамабільнай і аэракасмічнай тэхнікі.Сярод іх ёсць 17 стандартаў, якія тычацца тармазных накладак.
Па-трэцяе, з пералічаных вышэй міжнародных і замежных перадавых стандартаў, стандарты Кітая і замежных перадавых стандартаў маюць вялікі разрыў паміж.
1, праца па стандартызацыі адносна позна.Стандарты прадукцыі прадпрыемствы, якія займаюцца вытворчасцю і эксплуатацыяй павінны адпавядаць самым высокім тэхнічным законам, але і ключавыя фактары, звязаныя з тэхнічным прагрэсам і здаровым развіццём галіны.Далейшыя карыстальнікі ўсё больш жорсткіх умоў працы ў галіны фрыкцыйных матэрыялаў працягваюць вылучаць больш высокія тэхнічныя патрабаванні, таму для таго, каб тэхнічныя стандарты адлюстроўвалі канцэпцыю навуковых, перадавых паказчыкаў, эксплуатацыйных патрабаванняў і стандартызацыі рынку, для дасягнення функцыі міжнародных стандартаў , але таксама павінны «ісці ў нагу з часам», рэгулярна або нерэгулярна для новых стандартаў, каб павялічыць вызначэнне і старыя стандарты Перагляд працы.Але на працягу многіх гадоў з-за інстытуцыйных абмежаванняў і недахопу сродкаў праца па стандартызацыі сур'ёзна адстала ад тэхналагічнага прагрэсу галіны і мадэрнізацыі прадукту фактычнага, адзінства існуючых стандартаў, аўтарытэт сур'ёзны выклік, але і тэхнічнае кіраванне прамысловасць і развіццё міжнародных рынкаў прыносяць шмат цяжкасцей.
2, без тармазоў, трансмісійныя накладкі (блок) і зборка стандартнай сістэмы.
3, існуючыя стандартныя тэхнічныя патрабаванні і метады выпрабаванняў па-ранейшаму знаходзяцца ў невялікай выбарцы, статычныя ўмовы выпрабаванняў і замежныя стандарты для мадэлявання фактычнага тармажэння і 1:1 тэставы разрыў узору вялікі.
4, тэрміновасць прыняцця стандарту.Пасля ўваходжання ў XXI стагоддзе, вяртання Кітая ў СГА, тэмпы міжнародных гандлёвых аперацый паскорыліся, нацыянальная эканоміка Кітая працягвае хутка развівацца.Інстытуцыянальная рэарганізацыя нашых дзяржаўных ведамстваў, былое Дзяржаўнае бюро будаўнічых матэрыялаў скасавана.Была завершана рэформа сістэмы дзяржаўнага прадпрымальніцтва.Але арыгінальны блок тэхнічнага каардынатара па стандартызацыі тармазных калодак далей не ўдакладнены, у выніку чаго праца па пераглядзе галіновых стандартаў фрыкцыйных матэрыялаў у Кітаі калісьці спынілася.За апошнія 5-6 гадоў пастаянна абнаўляюцца версіі тармазоў, трансмісійных накладак (блок) і зборкі (фрыкцыйныя матэрыялы) ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE і іншых міжнародных стандартаў, а таксама замежных перадавых стандартаў і правілаў.Разрыў паміж Кітаем і замежнымі стандартамі зноў павялічыўся.Для таго, каб адаптавацца да развіцця ўнутранай і міжнароднай рынкавай эканомікі, каб лепш умацаваць гандлёвыя абмены з міжнароднай супольнасцю, рэканструкцыя нацыянальных тармазоў, трансмісійных накладак (блокаў) і вузлоў (фрыкцыйныя матэрыялы) падтэхнічнага камітэта па стандартызацыі стала тэрміновай, што з'яўляецца бягучай тармазной, трансмісійнай накладкай (блокам) і зборачнай прамысловасцю праца ў галоўным прыярытэтам Кітая.
5, тармазныя вырабы, хоць існуюць нацыянальныя стандарты, галіновыя стандарты, перадавыя замежныя стандарты маюць поўны спектр ISO, SAE, JASO і еўрапейскіх ECER, правілаў EEC і г.д., нашы нацыянальныя, галіновыя стандарты ў параўнанні са стандартным узроўнем розніца вялікая , не спрыяе ўдзелу прадукту ў міжнароднай канкурэнцыі, і існуючая стандартная сістэма не з'яўляецца гукавой, ёсць больш метадалагічныя стандарты не з'яўляюцца дасканалымі.Нацыянальныя стандарты прадукцыі на нізкім узроўні, у выніку бязладнай канкурэнцыі ў галіны, і розныя фармулёўкі прадпрыемстваў, розныя тэхналогіі вытворчасці, некаторыя метады тэсціравання не адпавядаюць патрэбам вытворчасці, некаторыя неабходна палепшыць.
6, міжнародныя вядомыя прадпрыемствы па вытворчасці фрыкцыйных матэрыялаў - TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo і інш., кожнае прадпрыемства на 100% вырабляе аўтамабільныя фрыкцыйныя матэрыялы, гадавы аб'ём продажаў складае больш за 5 мільярдаў юаняў, укараненне стандартаў для асноўных SAE J і правілы ECE і стандарты AK.
Па-чацвёртае, існуючыя ўстановы па тэсціраванні тармазных накладак у Кітаі.
Існуючыя нацыянальныя кваліфікаваныя ўстановы па выпрабаванні фрыкцыйных матэрыялаў для Нацыянальнага цэнтра выпрабаванняў неметалічных мінеральных вырабаў, Нацыянальнага цэнтра выпрабаванняў аўтазапчастак (Чанчунь);іншыя правінцыйныя ўзроўні - Цэнтр выпрабаванняў аўтазапчастак Чжэцзян, Хубэй, Шаньдун, Фуцзянь, Ганьсу, Чунцын і г.д., якія раней вялі бізнес для Цэнтра выпрабаванняў аўтазапчастак Чжэцзян, бізнес усё яшчэ лепш, чым Нацыянальны цэнтр неметалічных мінеральных прадуктаў тэставанне (Сяньян).
V. Існуючае ў Кітаі абсталяванне і стандарты для выпрабаванняў тармазных накладак
Кітай існуючых тармазных накладак эфектыўныя стандарты і з'яўляецца абавязковым толькі GB5763-1998.
Паўтаральнасць абсталявання для тэсціравання блокаў вельмі дрэнная, з-за таго, што машына для тэсціравання з фіксаванай хуткасцю з'яўляецца нестандартным абсталяваннем, асабліва матэрыял тэставага дыска не стандартызаваны, правінцыйныя органы тэсціравання на машыне для тэсціравання не адкалібраваны або толькі прыбор для каліброўкі, і аператары не праходзяць спецыяльнай падрыхтоўкі, выпрабавальныя ўзоры розных памераў, першапачатковае драбненне не завершана, кантроль тэмпературы адсутнічае, хуткасць выпрабавальнай машыны розная, у спалучэнні з рознымі вытворцамі выпрабавальнай машыны, вялікая памылка выпрабавальнай машыны да 15-30% (пры штогадовым параўнанні выпрабаванняў і параўнання гаспадарчага завода), выпрабавальныя машыны вытворцы без метралагічнай ліцэнзіі і г.д.. Толькі выпрабавальнае абсталяванне ўніфікаванай каліброўкі і фрыкцыйнага дыска з выкарыстаннем той жа партыі ліцейных матэрыялаў і той жа партыі апрацоўкі паверхні для атрымаць вынікі будуць аднолькавымі.
Санта з'яўляецца прафесійным вытворцам аўтамабільных тармазных калодак і дыскаў у Кітаі з 15-гадовым вопытам.
Час публікацыі: 07 лютага 2022 г