I. Унутраны і міжнародны маштаб рынку
1、Маштаб унутранага рынку
Рост рынкавага попыту на тармазныя калодкі цесна звязаны з развіццём аўтамабільнай прамысловасці (вытворчасць і валоданне аўтамабілямі вызначае выпуск тармазных калодак, і існуе моцная станоўчая карэляцыя паміж ім і вытворчасцю і продажам тармазных калодак), а таксама хуткім развіццё аўтамабільнай прамысловасці Кітая будзе непасрэдна стымуляваць адначасовае развіццё вытворцаў тармазных калодак.Перш за ўсё, у цяперашні час у Кітаі больш за 300 вытворцаў аўтамабіляў і больш за 600 заводаў па мадыфікацыі аўтамабіляў з гадавой прадукцыйнасцю каля 18 мільёнаў аўтамабіляў і вялікім попытам на тармазныя калодкі, з нацыянальным гадавым попытам каля 300 мільёнаў камплектаў тармазоў. калодкі.У 2010 г. унутраная вытворчасць, кошт вытворчасці і даход ад продажаў фрыкцыйных і ўшчыльняючых матэрыялаў выраслі двухзначнымі лічбамі, агульны аб'ём вытворчасці (без уліку паўфабрыкатаў) склаў 875 600 тон, павялічыўшыся на 20,73% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.Агульны аб'ём вытворчасці (без уліку паўфабрыкатаў) склаў 875,6 тыс. т і павялічыўся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 20,73 працэнта;агульны аб'ём вытворчасці склаў 16,6 млрд юаняў, павялічыўшыся на 28,35% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года;выручка ад продажаў склала 16 мільярдаў юаняў, павялічыўшыся на 30,25% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.
Хуткае развіццё аўтамабільнай прамысловасці Кітая будзе непасрэдна стымуляваць адначасовае развіццё вытворцаў тармазных калодак і паўплывае на будучы рынкавы попыт на аўтамабільныя тармазныя калодкі як з пункту гледжання запасаў тармазных калодак, так і іх павелічэння.На фондавым рынку, паколькі тармазныя калодкі з'яўляюцца расходнымі матэрыяламі, частата абнаўлення хуткая, і велізарная ўласнасць на аўтамабілі будзе стымуляваць попыт на тармазныя калодкі на айчынным другасным рынку;у той жа час, на паступовым рынку, тэндэнцыя вытворчасці і продажаў робіць тармазныя калодкі па-ранейшаму вялікім попытам на дапаможным рынку.Такім чынам, міжнародны фінансавы крызіс прывёў да ўстойлівага спаду ў сусветнай эканоміцы: прамысловасць тармазных калодак паступова знікла, з'явіліся прыкметы аднаўлення галіны, прамысловасць тармазных калодак адкрывае выдатную магчымасць для развіцця.
Паводле статыстыкі, у Кітаі больш за 470 прадпрыемстваў па вытворчасці фрыкцыйных матэрыялаў, у тым ліку больш за 40 кітайска-замежных сумесных прадпрыемстваў і прадпрыемстваў, якія цалкам належаць замежнай уласнасці.Статыстычныя дадзеныя паказваюць, што ў 2010 годзе вытворчасць фрыкцыйных матэрыялаў у Кітаі склала 426 000 тон, агульны аб'ём вытворчасці склаў 8,53 мільярда юаняў, экспарт склаў 3,18 мільярда юаняў, з якіх аўтамабільныя фрыкцыйныя матэрыялы складаюць каля 80% ад агульнага аб'ёму.Агульны ўзровень тэхналогій вытворчасці фрыкцыйных матэрыялаў Кітая быў значна палепшаны, некаторыя вядучыя прадпрыемствы дасягнулі міжнароднага высокага ўзроўню.
2, памер міжнароднага рынку
Згодна са статыстыкай Сусветнай асацыяцыі вытворцаў аўтамабіляў (OICA), у свеце налічваецца каля 900 мільёнаў аўтамабіляў, якія працягваюць расці з хуткасцю 30 мільёнаў у год, чакаецца, што да 2020 года колькасць аўтамабіляў у свеце дасягне 1,2 мільярда адзінак. .
Паводле ацэнак Міжнароднага энергетычнага агенцтва (МЭА), да 2020 года попыт на міжнародным рынку аўтамабільных тармазных калодак перавысіць 15 мільярдаў долараў.З хуткім развіццём кітайскай аўтамабільнай прамысловасці і вытворчасці аўтазапчастак Кітай стане міжнародным цэнтрам апрацоўкі і міжнародным месцам закупак, а кітайскія вытворцы аўтамабільных тармазных калодак заваююць большую долю рынку на міжнародным рынку.
2010 сусветны асноўны рынак тармазных калодак аналіз працы краіны
(1), ЗША
У снежні 2010 года продажы аўтамабіляў на амерыканскім рынку захавалі высокія тэмпы росту са снежня 2009 года, дасягнуўшы 7,73 мільёна адзінак, з паступовым аднаўленнем аўтамабільнага рынку ЗША, прасоўваннем амерыканскіх аўтазапчастак, якія падтрымліваюць маштаб рынку, згодна з адпаведнымі дадзенымі, якія паказваюць, што студзень да снежня 2010 г. прыбытак ад продажаў аўтамабільных тармазоў у ЗША склаў 6,5 млрд. долараў ЗША, павялічыўшыся на 21%.
(2), Японія
Японія ўваходзіць у дзесятку вядучых у свеце рынкаў падтрымкі аўтазапчастак, таму што Японія валодае перадавой тэхналогіяй апрацоўкі аўтазапчастак і высокім рынкавым попытам у краіне і за мяжой, прыбытак ад продажаў аўтамабільных тармазных калодак за студзень-снежань 2010 г. дасягнуў 4,1 мільярда долараў у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. 13%, яго асноўнай прадукцыі для экспарту аўтамабільных тармазных калодак падтрымкі выкарыстання.
(3), Германія
Згодна з аналізам адпаведных аўтарытэтных даных, у снежні 2010 года вытворчасць аўтамабіляў у Германіі вырасла на 18% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года і склала 413 500 адзінак. Унутраны аўтамабільны рынак мае тэндэнцыю да сталасці, нямецкая тэхналогія аўтамабільных тармазных калодак вельмі развіта, унутраная вытворчасць і продажу сітуацыі для дасягнення двух бум, 2010 аўтамабільных тармазных калодак студзеня па снежань для дасягнення выручкі ад продажаў у 3,2 мільярда даляраў ЗША, павелічэнне на 8%.
Сегментацыя прадукту
Тармазныя калодкі выкарыстоўваюцца ў вялікіх колькасцях на ўнутраным рынку пасляпродажнага абслугоўвання: 95% тармазных калодак у Кітаі выкарыстоўваюцца на рынку пасляпродажнага абслугоўвання, у колькасці каля 95 мільёнаў камплектаў.
Доля бытавых тармазных калодак, якія падтрымліваюць увесь аўтамабіль, нізкая.У цяперашні час толькі 5% ад агульнага гадавога аб'ёму продажаў незалежных брэндаў у прамысловасці тармазных калодак выкарыстоўваюцца для айчынных OEM-вытворцаў.
Колькасць тармазных калодак, якія падтрымліваюць увесь аўтамабіль, складае каля 5 мільёнаў камплектаў.
У цяперашні час міжнародныя звычайныя фрыкцыйныя матэрыялы - паўметалічныя, з нізкім утрыманнем металу, кераміка, арганічныя матэрыялы чатырох катэгорый, кірунак развіцця - старэнне паўметалічных складаў, паляпшэнне менш металічных складаў, распрацоўка складаў NAO.Аднак у цяперашні час азбеставыя тармазныя калодкі (выкарыстанне якіх было строга забаронена дзяржавай у 1999 годзе) у Кітаі па-ранейшаму займаюць вялікую долю ў некаторых галінах, асабліва на рынку тармазных калодак для цяжкіх аўтамабіляў.Паколькі азбеставыя валокны ўтрымліваюць канцэрагенныя рэчывы, некалькі краін свету падпісалі саюзны дагавор аб адмове ад выкарыстання азбесту.
Згодна з адпаведнай інфармацыяй, на знешніх рынках больш за дзесяць гадоў таму пачалося прасоўванне на рынак без азбесту, менш металу, экалагічна чыстых фрыкцыйных матэрыялаў (таксама вядомых як фрыкцыйныя матэрыялы тыпу NAO);некаторыя краіны ў Еўропе і Злучаных Штатах былі на абмежаванне фрыкцыйных матэрыялаў у шкодных кампанентаў цяжкіх металаў і заканадаўства аб утрыманні медзі.У агляднай будучыні ўтрыманне азбесту і кампанентаў цяжкіх металаў у фрыкцыйных матэрыялах стане абмежаваннем на экспарт фрыкцыйных матэрыялаў у Еўропу і ЗША.Такім чынам, адсутнасць шуму, попелу і неагрэсіўнай ступіцах, працяглы тэрмін службы, зручнае тармажэнне і ахова навакольнага асяроддзя, поўная ліквідацыя прадуктаў з азбеставых тармазных калодак - правільны кірунак, каб прытрымлівацца сусветнай тэндэнцыі развіцця.
Кітайская аўтамабільная індустрыя тармазных калодак сутыкаецца з двума асноўнымі пераўтварэннямі: аховай навакольнага асяроддзя і высокай прадукцыйнасцю, экалагічна чыстымі высокапрадукцыйнымі тармазнымі калодкамі ў дадатак да рэцэсіі высокай тэмпературы, нізкай хуткасці зносу, стабільнасці каэфіцыента трэння і іншых патрабаванняў, таксама павінны мець невялікую вібрацыю , нізкі ўзровень шуму, попел і іншыя экалагічна чыстыя характарыстыкі, гэта тэхналогія распрацоўкі фрыкцыйных матэрыялаў, тэхналогія апрацоўкі сыравіны, тэхналогія падрыхтоўкі змешаных матэрыялаў, тэхналогія гарачага прэсавання, тэхналогія тэрмічнай апрацоўкі і тэхналогія наступнай апрацоўкі і іншыя больш высокія патрабаванні.
Згодна са статыстыкай Кітайскай асацыяцыі фрыкцыйных і ўшчыльняючых матэрыялаў, у Кітаі вытворчасць аўтамабільных тармазных калодак налічвае каля 500 прадпрыемстваў, але больш за 80% прадпрыемстваў невялікія.З паляпшэннем агульнага ўзроўню аўтамабільнай прамысловасці Кітая, аўтамабільная прамысловасць паступова пераходзіць ад канцэнтрацыі ўвагі на цане тармазных калодак да канцэнтрацыі ўвагі на якасці і тэхнічным змесце тармазных калодак, канцэнтрацыя рынку будзе працягваць паляпшацца, і ў рэшце рэшт фарміраванне тэхнічнай сілы канкурэнцыі паміж прадпрыемствамі.
Паколькі аўтамабільная прамысловасць Кітая пачалася са спазненнем, унутраная вытворчасць паўнавартасных мадэляў у асноўным належыць Еўропе, ЗША, Японіі, Паўднёвай Карэі і іншым краінам, а аўтамабільныя тармазныя калодкі з'яўляюцца найважнейшымі кампанентамі бяспекі, фірмовыя аўтамабільныя кампаніі маюць вельмі строгі кантроль. над імі.Паводле статыстыкі Кітайскай асацыяцыі фрыкцыйных і ўшчыльняльных матэрыялаў, 85% цяперашніх тармазных калодак айчынных аўтамабіляў залежаць ад імпарту, айчынная прамысловасць аўтамабільных тармазных калодак можа канкурыраваць на рынку ў асноўным сканцэнтравана на тармазных калодках для камерцыйных аўтамабіляў, невялікіх аўтамабілях нізкага класа з рынак тармазных калодак і мікрааўтамабіляў.Аднак у сувязі з удасканаленнем кітайскай тэхналогіі вытворчасці аўтазапчастак і карэкціроўкай прамысловай палітыкі развітых краін і ўплывам цэнавых фактараў міжнародны ланцужок закупак перамяшчаецца ў Кітай.
Згодна з дадзенымі Нацыянальнага бюро статыстыкі, рынкавы попыт на тармазныя калодкі ў 2010 годзе склаў каля 2,5 мільярда юаняў, што складае каля 25% ад агульнага рынку тармазных калодак.
Па-трэцяе, статус айчынных прадпрыемстваў, тэхналогіі і тэндэнцыі развіцця прадукцыі і іншая інфармацыя
У цяперашні час вытворчыя магутнасці і тэхнічны ўзровень некаторых айчынных прадпрыемстваў па вытворчасці аўтамабільных фрыкцый блізкія да сусветнага прасунутага ўзроўню, і шэраг вядучых прадпрыемстваў хутка расце.Нягледзячы на тое, што вытворчыя магутнасці і тэхнічны ўзровень кітайскіх аўтамабільных фрыкцыйных прадпрыемстваў дасягнулі вялікага прагрэсу, але галіновыя стандарты даволі адсталыя, нават калі патрабаванні айчынных вытворцаў камплектнага абсталявання не супадаюць.Каб счапіць індэкс тэмпературы асабовай пласціны, напрыклад, патрабаванні расліны да 300 ℃, у той час як нацыянальныя стандарты прадугледжваюць 200 ℃.Па розных прычынах перагляд нацыянальных стандартаў па-сапраўднаму пачаўся толькі некалькі гадоў таму.
Іншым важным пытаннем з'яўляецца тое, што для аўтамабільных фрыкцыйных кампаній іх незалежныя даследаванні і распрацоўкі ў асноўным адлюстроўваюцца ў даследаванні характарыстык кампазітных матэрыялаў.Хаця хуткае развіццё ў апошнія гады, але з-за слабага назапашвання капіталу, айчынныя аўтамабільныя прадпрыемствы трэння па вытворчасці трансфармацыі і незалежных даследаванняў і распрацовак інвестыцый значна ніжэй замежных аналагаў.Прамысловыя стандарты адстаюць, кампаніі, якія займаюцца тармазнымі калодкамі, маюць абмежаваныя інвестыцыі ў даследаванні і распрацоўкі, з улікам шэрагу фактараў, айчыннай прамысловасці тармазных калодак і прадпрыемствам яшчэ трэба прайсці доўгі шлях.
Час публікацыі: 7 сакавіка 2022 г