Якія 2 найбольш распаўсюджаныя тыпы тармазных барабанаў?

Ёсць шмат розных тыпаў тармазоў.Магчыма, вы чулі пра дыскавы тармазы або пра самазадзейнічаючыя тармазы.Але ці ведаеце вы аб двух найбольш распаўсюджаных тыпах тармазных барабанаў?Аб гэтых двух тармазных сістэмах вы даведаецеся з гэтага артыкула.Акрамя таго, вы даведаецеся пра зваротныя спружыны і іх функцыі.Спадзяюся, гэты артыкул дапаможа вам зразумець адрозненні паміж гэтымі двума сістэмамі.

Барабанныя тармазы

Барабанныя тармазы маюць дзве вядучыя калодкі.Адзін вядзе, а другі ідзе.Калі транспартны сродак знаходзіцца ў руху, абедзве чаравікі дзейнічаюць як падводы.Наадварот, поршні ў кожным колавым цыліндры дзейнічаюць як задні пратэктар.Падвойныя двайныя вядучыя чаравікі маюць поршні, якія рухаюцца ў абодвух напрамках.Гэты тып тармазоў звычайна знаходзіцца ў задняй частцы невялікага грузавіка.Нягледзячы на ​​тое, што аднабаковае мацаванне можа прывесці да аднабаковай нагрузкі на пярэднюю відэлец, двайны здвоены вядучы чаравік з'яўляецца лепшым выбарам для большасці аўтамабіляў.

Барабанная тармазная сістэма выкарыстоўвае цыліндр, які круціцца, і калодкі, якія трэцца аб паверхню трэння, каб запаволіць транспартны сродак.Чаравікі труцца з барабанам, калі педаль адпускаецца, ствараючы гідраўлічны ціск.Гэта трэнне выклікае віск тармазных калодак і запавольвае рух аўтамабіля.Гэты эфект называецца «самапрымяненне».

Яшчэ адным кампанентам барабаннага тормазу з'яўляецца яго ўпор.Анкерны абатмент усталяваны на задняй пласціне насупраць пашыральніка.Анкерны абатмент служыць шарнірам, які ўтрымлівае чаравікі ад кручэння разам з барабанам пры націску на тормаз.Існуе два асноўных выгляду анкераў: одноштыревые і двухштыревые.Першы тып больш распаўсюджаны ў легкавых аўтамабілях.

Першым аўтамабілем, у якім выкарыстоўваўся сучасны барабанны тормаз, быў Maybach.Луі Рэно выкарыстаў плеценую азбеставую накладку для накладкі барабанных тармазоў, таму што яна лепш рассейвала цяпло, чым любы іншы матэрыял.У іншых аўтамабілях выкарыстоўваліся менш складаныя тыпы барабанных тармазоў.У больш ранніх мадэлях выкарыстоўваліся рычагі, стрыжні, тросы і механічныя чаравікі.Поршні кіраваліся ціскам масла ў невялікім колавым цыліндры.Гэтыя механічныя сістэмы былі распаўсюджаны да 1980-х гадоў, але некаторыя транспартныя сродкі працягвалі іх выкарыстоўваць.

Дыскавыя тармазы

Розніца паміж гэтымі двума тыпамі барабанаў заключаецца ў тым, што яны працуюць па аднолькавым прынцыпе і абодва выкарыстоўваюцца на адным аўтамабілі.Аднак у выпадку дыскавых тармазоў дыск нерухомы, а суппорт рухаецца адносна ротара.Унутраная тармазная калодка пры тармажэнні прыціскаецца да дыска, а вонкавая тармазная калодка нацягваецца на ротар.Падчас гэтага працэсу тармазныя калодкі награваюцца і прыціскаюцца да дыска.Гэты працэс вядомы як "адбітак калодкі", які спрыяе тармазной сіле.

Больш гарачыя часткі дыскаў могуць дасягаць вельмі высокай тэмпературы.Калі гэта адбываецца, метал перажывае змену фазы.Вуглярод у сталі можа выпадаць з металу і ўтвараць карбідныя вобласці з высокім утрыманнем вугляроду.Аднак цэментыт - гэта іншы матэрыял, чым чыгун, і надзвычай цвёрды і далікатны.Ён таксама дрэнна паглынае цяпло, што парушае цэласнасць дыска.

Дыскавыя тармазы таксама вядомыя як суппорты.Яны выкарыстоўваюць гідраўлічны ціск, каб прыціснуць чаравікі да ўнутранай паверхні тармазнога барабана.Гэтыя тармазы ўяўляюць сабой спалучэнне суппортаў і поршняў і могуць выкарыстоўваць да васьмі поршняў.Дыскавыя тармазы - найбольш распаўсюджаны тып тармазных барабанаў.Аднак існуе мноства іншых відаў.Калі вы шукаеце новы тормаз, дыскавыя тормазы могуць падысці менавіта вам.

Дыскавыя тормазы шмат у чым адрозніваюцца ад барабанных.Дыскавыя тармазы ствараюць моцную тэмпературу і трэнне, што азначае, што іх дэталі не маюць вельмі доўгага тэрміну службы.Акрамя таго, колькасць дэталяў у дыскавым тормазе павялічвае верагоднасць паломкі.Барабанныя тармазы таксама могуць быць даволі шумнымі, асабліва калі імі карыстаюцца кіроўцы, якія не разумеюць, пра што гавораць.

Самастойныя тормазы

Ёсць два асноўных тыпу тармазнога барабана з самапрымяненнем трэння: фрыкцыйны і фрыкцыённы.Першы выкарыстоўвае фрыкцыйныя прылады для забеспячэння тармазной сілы, якая прыкладваецца да педалі ў перыяд запаволення.У барабанах з самапрыкладаннем для прымянення сілы выкарыстоўваецца барабан, а ў сістэмах паглынання трэння выкарыстоўваюцца ротары.Розніца паміж гэтымі двума тыпамі тармазоў заключаецца ў іх механізме.

Калі ззаду выкарыстоўваюцца тармазныя барабаны, якія дзейнічаюць самастойна, яны ўтрымліваюць транспартны сродак, калі вага транспартнага сродку пераносіцца на заднюю калодку.Гэта можа быць з-за нахілу схілу або зваротнага кірунку руху.У выпадку тармазоў з вядучай калодкай, вядучая калодка знаходзіцца бліжэй да пашыральніка.Важна надаць належную ўвагу зборцы тормазу, калі ён разабраны.Калі гэтага не зрабіць, гэта можа прывесці да моцнага тармажэння і магчымага блакавання.

Фрыкцыйныя тармазы выкарыстоўваюць фрыкцыйны клейкі матэрыял для прымянення сілы да барабана.Гэты фрыкцыйна-адгезійны матэрыял дапамагае тармазам прыкладаць сілу да шыны, але можа выклікаць дэфармацыю і вібрацыю падчас тармажэння.Тармазныя барабаны, якія працуюць з трэннем, таксама могуць прымусіць вадзіцеля прыкладаць да педалі тормазу большую сілу, чым неабходна, каб спыніць аўтамабіль.

Тыпы тармазнога барабана з самапрымяненнем тармазоў маюць два асноўныя кампаненты: заднюю пласціну і анкерны ўпор.Завесай для абутку служыць анкерны абатмент, які знаходзіцца насупраць эспандера.Гэтая задняя пласціна забяспечвае падтрымку пашыральніка цыліндра і часта вырабляецца з рабрыстай сталі.Анкерны абатмент таксама дзейнічае як пылаахоўны экран для тармазнога барабана і калодкі ў зборы.

Зваротныя спружыны

Зваротная спружына - гэта рухомы кампанент, які выкарыстоўваецца для ўтрымання тармазных калодак пасля таго, як колавы цыліндр скінуў ціск з тармазной сістэмы.У залежнасці ад канструкцыі сістэмы, зваротныя спружыны могуць быць прымацаваны як да задняга, так і да пярэдняга башмакоў або замацаваны ў цэнтральнай кропцы.У некаторых барабанных тармазных сістэмах выкарыстоўваецца адна спружына, а ў іншых - доўгі цвёрды металічны стрыжань, сагнуты ў форме U.Ніжнія канцы спружыны злучаны з заднім чаравікам, а верхнія канцы U-вобразнай формы мацуюцца да вядучага чаравіка.

Пры ўключэнні тормазу вядучы чаравік рухаецца ў процілеглым кірунку барабана, што прымушае башмакі ціснуць на ўнутраную паверхню барабана з большым ціскам.Гэты сервоэффект вядомы як эфект самоусиления.Колавы цыліндр змяшчае поршань, і гідраўлічны ціск штурхае чаравікі да ўнутранай паверхні барабана.Абедзве зваротныя спружыны неабходна рэгулярна рэгуляваць, таму яны жыццёва важныя для функцыянавання тармазной сістэмы.

Зваротная спружына і поршні - дзве важныя часткі барабаннага тормазу.Пры націсканні на педаль тормазу тармазная вадкасць выцясняецца ў колавы цыліндр, каб прыціснуць тармазныя калодкі да барабана.Зваротныя спружыны цягнуць іх назад у пазіцыю астатку.Калі тормаз адпушчаны, зваротныя спружыны вяртаюць тармазныя калодкі ў патрэбнае становішча.Зваротная спружына - апошні кампанент тармазной сістэмы, і гэта найбольш часта выкарыстоўваны тып.

У той час як поршань і зваротныя спружыны працуюць, каб уключыць тормаз, барабан не адразу ўваходзіць у зачапленне з чаравікамі.Іх трэба спачатку сціснуць, перш чым чаравікі змогуць рухацца да барабана.З іншага боку, гібрыдныя дыскава-барабанныя сістэмы тармозяць дыскамі толькі пры лёгкім націску на педаль.Гэты тып тармазной сістэмы патрабуе спецыяльнага дазавальнага клапана, каб не дапусціць дасягнення гідраўлічным ціскам пярэдніх суппортаў, пакуль не будуць пераадолены зваротныя спружыны.

Тармазныя калодкі

Ёсць два асноўных тыпу тармазных барабанаў: нерухомыя і слабіны.У залежнасці ад тыпу транспартнага сродку апошні выкарыстоўваецца ў больш цяжкіх аўтамабілях.Абодва прызначаны для эфектыўнага прадухілення супраціву колавых цыліндраў і зніжэння шуму аўтамабіля.Стацыянарныя барабаны маюць ротар, а дыскападобныя пашыральнікі башмакоў часцей сустракаюцца ў аўтамабілях.Аднак абодва тыпу валодаюць унікальнымі характарыстыкамі.

Напрыклад, барабаны з унутраным пашырэннем маюць меншую сілу прыпынку, чым іх аналагі з жалеза і сталі.Аўтаматычныя каробкі перадач звычайна аддаюць перавагу барабанам з унутраным пашырэннем, у той час як барабаны аддаюць перавагу механічным каробкам перадач.Барабанныя тармазы звычайна выкарыстоўваюцца на задніх колах аўтамабіляў, і яны дапаўняюць дыскавую сістэму на пярэдніх колах.Механічны ручной тормаз сумяшчальны з барабаннымі тармазамі.

Пры націсканні на барабан вядучы чаравік рухаецца ў тым жа кірунку, што і барабан, а задні чаравік рухаецца ў процілеглым кірунку.Гэты эфект вядомы як сервоэффект, і ён дапамагае абутку прыціскацца да барабана з большай сілай.У тыповай тармазной сістэме вядучая калодка рухаецца наперад у напрамку барабана, а задняя калодка рухаецца назад.Як правіла, барабанныя тормазы ўсталёўваюцца ззаду легкавых аўтамабіляў.

Якія два найбольш распаўсюджаныя тыпы тармазных барабанаў і чым яны адрозніваюцца?Каб прадухіліць праблемы, трэба рэгулярна правяраць тармазы.Невыкананне гэтага можа прывесці да знікнення тармазоў.Выцвітанне тармазоў выклікана перагрэвам кампанентаў тармазоў і спалучэннем гэтых фактараў.Напрыклад, тармазныя барабаны з унутраным пашырэннем могуць павялічвацца ў дыяметры з-за цеплавога пашырэння.Для кампенсацыі чаравікі павінны рухацца далей або кіроўца павінен націснуць на педаль тормазу крыху мацней.

Santa brake - гэта фабрыка тармазных дыскаў і калодак у Кітаі з больш чым 15-гадовым вопытам вытворчасці.Santa Brake ахоплівае вялікія тармазныя дыскі і калодкі.Як прафесійны вытворца тармазных дыскаў і калодак, Santa Brake можа прапанаваць вельмі якасную прадукцыю па вельмі канкурэнтаздольным цэнах.

У наш час Santa Brake экспартуе больш чым у 20+ краін і мае больш чым 50+ задаволеных кліентаў па ўсім свеце.